правила, по которым мы живем

[Миха]

О законах и правилах в нашей жизни на примере дорожного движения.

В современном обществе необходимо некоторое количество реально соблюдаемых правил. Для чего нужны правила? В первую очередь они должны обеспечивать обществу стабильность, а подавляющему большинству людей – безопасность. Затем, правила должны помогать обществу развиваться, а человеку, который занят делом – эффективно заниматься делом. И, наконец, правила должны оставлять в жизни место для удовольствия.
Я буду везде приводить аналогии из области дорожного движения, как из области, знакомой всем, и требующей реформ. Буду писать о Москве и Подмосковье, т.к. там эта проблема наиболее острая, к тому же я живу в Москве и знаю ситуацию.
Применительно к езде на транспорте цели правил это, во первых, безопасность от аварий. Во-вторых, возможность проехать без пробок. Ну а удовольствие при соблюдении этих двух вещей каждый сам получит в меру своих способностей.
Служа этим целям, правила должны достаточно, но не сверх необходимого, ограничивать, и, что важно, они должны соблюдаться подавляющим большинством людей. Они должны защищать большинство конструктивных людей от деструктивных индивидов, (например, убийц, воров и т.д.), ограничивая последних немногих.
Создающий аварию = убийца и грабитель, создающий пробку = вор времени и сил. Законы должны служить именно безопасности и удобству, а не каким-то другим не декларированым целям, как-то: доходы в бюджет (и тем более не в бюджет) от штрафов, дармовая рабочая сила – зэки, вина всех и каждого перед любым начальством и как следствие, послушность, лично этому начальству.
Итак, правила для правил:
1.Правила должны быть разумны, целесообразны.
2.Правила должны быть одинаковы для всех.
3.Наказание за нарушение правил должно быть не жестоким, а неотвратимым.
Подробнее:
1.Правила должны быть разумны – обеспечивать безопасность и удобство езды оптимальным способом и наибольшему количеству людей и не более того. Нужно, чтобы людям хотелось соблюдать правила как разумные меры предосторожности, чтобы правила не вызывали чувства протеста своей нелепостью. Возьмем, например, скоростной режим. Он не менялся (в правилах) с 50-х годов. С тех пор существенно ускорился темп жизни, качество, в т.ч. скорость и динамичность машин, дороги стали шире и ровнее. Каждый водитель знает, с какими скоростями сейчас ездят 80% водителей – адекватные люди, не “пуляльщики” и не “тормозы”. И сравнит эти скорости с ограничением в городе 60км/ч, причем одинаковым в тихом узком переулочке и на 3-м кольце в левой полосе, в любое время, в любую погоду.
Чтобы установить адекватный скоростной режим, нужно понаблюдать, где с какой скоростью едут нормальные водители, которых большинству, и такие правила и установить. А с тех немногих, которые поедут не по ним, брать штраф. Кстати, наблюдать нужно при помощи уже установленных во многих местах камер с радарами, под которыми пока люди едут честно, как обычно. Если поручить собирать статистику постам ГИБДД, то данные окажутся сильно заниженными. Те же камеры позволят неукоснительно соблюдать безопасную скорость, в тех ключевых местах, где они будут установлены – на развязках, перекрестках, переходах. Скоростные режимы, полученные в результате наблюдения, будут гораздо сложнее, чем когда-то кем-то придуманные. Что делать, жизнь стала и продолжает становиться сложнее. Безопасная скорость будет зависеть от освещенности и состояния дороги, от номера полосы на автомагистрали, и, возможно, в будущем, от класса машины и водителя. Поэтому предлагается ставить дорожные знаки динамические, как на МКАД. Для двух левых полос автомагистралей должно быть также установлено ограничение минимальной скорости, за исключением ситуации пробки. Примерные цифры из своих наблюдений: на узких улочках с большим количеством контор и магазинов – 40-50. На обычных улицах – 60-90. На магистралях в городе -
МКАД, 3-е кольцо, отчасти Садовое –там нет действующих светофоров, нет пешеходов, много полос, в середине должно быть сто, а в левой полосе – 120. В правой, возле въездов и съездов – 80. То же должно быть на 4-м кольце, и на Садовом, где нет светофоров (а их со временем стоит убрать там отовсюду). На МКАД должен быть такой же скоростной режим, по его качеству покрытия и освещенности, как и на загородных автомагистралях – от 80 в правой полосе в районе развязок до 180 в двух левых полосах, 120 в середине, где ездят фуры и автобусы. На обычных загородных дорогах с одной полосой скорость должна быть до 120, если есть 2-я полоса – в ней – до 150. В снег или сильный дождь можно снизить предельную скорость на 20-30 км/ч, летним солнечным днем – поднять на 20. Радиальные городские трассы, такие, как Ленинградский, Ленинский, Ярославский, Волгоградский, шоссе Минское, Щелковское и Энтузиастов и т.д. тоже должны стать автомагистралями, для этого пока можно светофоры оставить до постройки развязок, но пешеходные переходы нужно убрать под землю или на мосты, или оставить на светофорах. Постройка подземных и наземных переходов на 2 порядка дешевле развязок. Прекратится ежедневное убийство пешеходов на дорогах. По обочинам магистралей стоит построить высокие заборы, чтобы исключить появление там людей, заодно исключить парковку, вызывающую пробки. Дешево и полезно.
Штрафы за превышение должны начинаться уже с превышения скорости уже на погрешность измерения – 10%, т.к. новые ограничения разумны, а то, что водитель не контролирует свою скорость, означает, что он плохо владеет машиной и должен ехать медленнее.
Могут возникнуть вопросы, а как же с таким повышением скоростей снизить непомерную аварийность, как же “война на дорогах”?
Ну, во-первых, реально скорость не возрастет. Как ездили, так и будут ездить, просто законно, и будут уважать правила за адекватность. Во-вторых, система автоматической регистрации скорости, которая сейчас строится, заставит соблюдать скоростной режим, а тот, который прописан сейчас в правилах, никуда не годится – так за нормальное время никто и никуда не доедет. И, главное, аварийность только косвенно зависит от скорости. Когда гаишники в протоколе пишут “причина аварии – превышение скорости”, в 90% случаев превышения нет (допустимая скорость занижена), и это просто легальный способ найти виноватого. Авария случается тогда, когда траектории автомобилей пересекаются. Это происходит либо от невнимательной езды, либо от езды наглой, с подрезаниями и множеством лишних маневров. Езда чайников или нахалов должна в первую очередь отслеживаться и пресекаться.
Единственный способ покончить с аварийной ездой на дорогах, это автоматическая система штрафов за создание опасных ситуаций. Для этого нужны купольные камеры над каждой развязкой и вообще в ключевых местах, где часты аварии, и компьютерная система анализа. Если наглый или особо неумелый водитель за каждый опасный маневр заплатит хотя бы 50 рублей, он за месяц пересмотрит свой стиль езды. Еще нужно для той же цели отслеживать пересечения одинарных сплошных линий. Но это при условии, что наносить их будут только там, где нужно. А то в Москве они во всех туннелях и на мостах, в том числе и тех, после которых есть въезды и съезды. В таких случаях приходится в условиях плотного потока (т.е. почти всегда) перестраиваться, не обращая на внимание на одинарную разметку, а это подрывает всякое уважение к ней. В результате никто ее не соблюдает, а иной раз хорошо бы – это бы исключило многие аварии – вблизи самих въездов и съездов. В общем, культурное, безопасное вождение можно и нужно воспитывать.
2.Правила должны быть одинаковы для всех. В первую очередь, для тех, кто их пишет и принимает – депутаты и чиновники. Во вторую – кто следит за исполнением – милиция, чиновники.
Законы одни для всех должны быть не только на дороге, это касается любых законов. А у нас сейчас по сути все наоборот. Законодатели, чиновники, милиция – ездят так как хотят, соблюдают безопасность и удобство других участников движения меньше всех. Причем депутаты делают это по закону, который сами же приняли. Пять баллов! Чтоб я так жил! Но на самом деле я так жить не хочу, и другим не позволю, т.к. общество на таких принципах развиваться не способно, и в современном мире долго не протянет. Что касается чиновников, они частично ездят не правилам в соответствии с законом (мигалки и, особенно, перекрытие дорог). Это – позор, такого нет ни в одной развитой стране. Если чиновник действительно важный, то его, во-первых, подождут, если он не рассчитал время выезда. Во-вторых, можно долететь на вертолете. В США почему-то и президенты не боятся летать на вертолетах – чем мы хуже. В третьих, туда, где на вертолете не сесть, можно проехать от ближайшей вертолетной площадки с милицейским эскортом. Но у нас до сих пор такое количество машин с мигалками, что столько архиважных для страны людей быть просто не может. Пусть выезжают заранее, работают дистанционно или живут в городе, близко от работы. Пусть живут как все. Предлагаю мигалки запретить кроме машин оперативных служб, на которые установить самописцы, регистрирующие время и место включения сигнала, и обязать за каждое включение писать отчет, как за применение табельного оружия. Сразу необходимости ездить с сиреной поуменьшится. Что касается чиновников и ментов, которые ездят без правил незаконно, пользуясь тем, что с из номерами ГИБДД их не останавливает, а если останавливает, то с их удостоверениями отпускает – поможет автоматическая системы регистрации нарушений, только программа ее должна быть прозрачна, чтобы любой человек мог убедиться – исключений не делается никому. Недавний пример – водитель начальника ГИБДД, везя его по встречке, сбил пешехода (в городе). Представляете себе, что бы было у нас за это с любым водителем, даже при том, что пешеход тоже неправ? Лишение прав, расходы на лечение и т.д. Что бы было за такое с любым чиновником в нормальной стране? Отставка сразу. А у нас хоть бы что, даже не оправдывался. Пешеход виноват. Какое после этого может быть уважение к правилам, к ГИБДД и к власти вообще?
Можете спросить, а почему, собственно, автор так на них нападает? Что ему, жалко, что ли, что некоторое небольшое число людей свободно от пробок и других ограничений?
Да потому что, во-первых, от этих людей зависит строительство и улучшение дорог, создание систем управления движением, разумных правил, регулирование движения – все то, что делает езду безопасной и удобной. Но они лично не заинтересованы в этом, и делать ничего не будут, а если будут, то без энтузиазма, для вида, пока не начнут ездить как все, по правилам. Вот тогда сразу как по волшебству найдутся способы улучшить ситуацию на дорогах.
Во-вторых, глядя на них, многие теряют всякое уважение к правилам и другим участникам движения, думая “если им можно, то почему мне нельзя”. Подрывается также уважение и доверие к власти, которая ведет себя так, как будто остальные граждане – люди второго сорта.
И, в третьих, перекрытие дороги на 15 минут для одного ВИП ставит в пробки часто целый район на пару часов, неожиданно и без предупреждения. Автомобили накапливаются. Люди нервничают, у десятков тысяч работников срываются планы, они начинают спешить, попадают в ДТП. Да и те ВИП, для кого не перекрывают дорогу, часто создают ДТП. Регулярно происходят ДТП с участием крупных чиновников, а ведь мы знаем только про те аварии, когда бьются они сами. Когда же бьются те, кого они подрезали, с мигалкой и без, то об этом даже и не упоминается, т.к. они спокойно уезжают. А виноват якобы превысивший скорость подрезанный.
3.Наказание за несоблюдение правил должно быть не жестоким, но неотвратимым.
Система автоматических штрафов реально может обеспечить соблюдение правил и воспитать цивилизованных водителей. Однако, что же получается на деле? Вместо установки купольных камер на развязках и перекрестках установлены направленные камеры с измерителями скорости на прямых участках, где эта скорость вообще не имеет отношения к безопасности. Таким образом, установка этих камер вкупе с существующими правилами очевидно не преследует цели безопасности движения, а преследует какие-то другие. Например, пополнение бюджета. На первый взгляд эта цель даже кажется привлекательной. Но какую цену власть и вся страна заплатит за это небольшое дополнение к бюджету! Подрыв уважения, доверия к власти, законам и правилам – вот плата. Поначалу штрафовать будут всех, затем все начнут ездить как чайники 60 на 4-полосной автомагистрали там где стоит камера, поток денег прекратится, аварийность как была так и останется, отношение ко всему этому будет брезгливо-неприязненное. Там, где камер нет, будут ездить по-прежнему, а то и быстрее – в знак протеста.
Если уж в бюджете настолько не хватает денег, то не штрафы надо со всех брать, и не плату за проезд по существующим дорогам, а ввести госмонополию на производство водки.
Система наказаний не должна быть на самоокупаемости. Вернее, она должна окупаться для государства тем, что тридцать тысяч активного населения в год перестанут погибать, а сто тысяч – калечиться, миллионы не будут стоять в бессмысленных пробках, а будут в это время заниматься делом, отдыхать, развиваться. Десятки тысяч людей сидят в тюрьме по нескольку лет за ничтожные преступления только из-за того, что их труд в местах заключения окупается. Никакая пенитенциарная система не должна окупаться сама по себе, а только с точки зрения общей пользы для общества, когда те же десятки тысяч людей будут работать на свободе более эффективно, плюс их не надо будет охранять и кормить. Государство обязано полностью содержать любую систему контроля и наказаний, и требовать от нее только истинных результатов, а не денег, тогда контролирующие организации будут заниматься делом и приносить обществу максимальную пользу.
Наказания также должны быть не суровы, а адекватны, справедливы и неотвратимы. Вообще-то, наказывать за действие, не нанесшее ущерб, антиконституционно и противоречит юридическим принципам нашего общества. Однако, для воспитания цивилизованных, адекватных водителей, ради безопасности и комфорта на дорогах, приходится этими принципами поступиться. При условии, что мы все время помним: штрафы нужны не для наказания, которое применять никто не имеет права, а для воспитания привычки безопасно ездить. А наибольший воспитательный эффект имеет не жестокое, но маловероятное наказание, а небольшое, но неизбежное, стопроцентно неотвратимое. Автоматическая система штрафов с видеокамерами позволяет использовать именно этот эффект. За действия, не повлекшие ущерба можно назначить 50 рублей штрафа. Но если человек привык гнать и перестраиваться как попало, не включая поворотники, то за поездку по городу у него набежит до 500, за месяц 10 тысяч, и он быстро привыкнет ездить аккуратно. А вот если человек кого-то подрезал, или с огромной скоростью внезапно появился в зоне чьего-то маневра – здесь уже имеет смысл говорить о моральном ущербе! И можно, т.к. есть доказательство – видеозапись – повысить штраф на порядок. А уж в случае аварии, нарушивший правила, помимо ответственности за ДТП, будет платить штраф городу (за создание пробки) от 5000 рублей.
Контролирующие организации должны отвечать за осуществление целей правил – безопасности и удобства езды, и ни за что другое. Мы сейчас имеем “войну на дорогах”, уносящую тридцать тысяч жизней в год, города, стоящие в пробках, и отдельно от всего этого – довольную жизнью ГИБДД, выполняющую свой план по штрафам, я уже не говорю про остальное. Гаишники сейчас делают именно то, что от них себе во вред требует государство, и я их прекрасно понимаю, разве что сам такой ерундой заниматься бы не стал. ГИБДД должна стать регулирующей (и обучающей), а не карающей структурой. Для этого с них нужно спрашивать не количество добытых в казну денег и наказанных непонятно за что водителей, и даже не выполнение всеми правил, а непосредственно то, для чего пишутся правила – безопасность и комфорт на дорогах. Минимум аварий и пробок. Платить им нужно примерно столько же, сколько сейчас они в среднем имеют с зарплаты и взяток – я уверен, что эта информация доступна, например, ФСБ. За взятки безжалостно выгонять и сажать. Тогда огромный опыт этих людей будет работать на благо общества, а не вхолостую и во вред, как сейчас. Например, в особо опасных местах будут стоять регулировщики, так же как и на перекрестках, где в часы пик машины перекрывают друг другу дорогу, создавая затор. Наряды будут вовремя выезжать на ДТП, препятствуя накоплению пробки, а в ответственных местах, где часто бьются или где затруднение вешает весь район, будут дежурить. Инспекторы будут проводить профилактику с водителями, которые склонны к опасной езде. Появится, наконец, персональная ответственность за неправильно установленные дорожные знаки, подрывающие уважение к знакам, разметке, правилам.
Например, на Минском шоссе, прекрасной загородной дороге в две полосы в каждую сторону, не считая поворотных, все лето стояли знаки ограничения скорости 40 км/ч. Их как поставили во время ремонта дороги, впрочем и тогда там никто так медленно не ехал, так и “забыли” снять. Зато каждый гаишник мог там остановить любого и отобрать права, т.к. превышение скорости у любого водителя было бы выше, чем на 60. А взятку “за права” сейчас берут немалую. Кроме того, главное, стоящие таким образом знаки опять таки подрывают уважение и доверие к знакам вообще. У первых трех тех знаков я еще снижал скорость, потом понял, что знаки ненастоящие, и перестал снижать. А потом был знак 40, за которым имелся великолепный ухаб, и тормозить пришлось несколько резче, чем хотелось бы. По сути, виноваты те, кто незаконно поставил/не снял знаки 40 там, где они не нужны. Из-за таких деятелей люди вообще перестают обращать внимание на знаки, что иной раз приводит к авариям. Или другой пример – на том же Минском шоссе – населенный пункт Ляхово – полтора дома виднеются вдали от прекрасной дороги, где средняя скорость 120. Все лето в Ляхово стоял передвижной скрытый радарный пост. Денег собрали немерено, и на штрафах, и так. А пользы для безопасности движения ноль. Враги, желающие сагитировать народ против власти, и то не придумали бы лучше. У таких знаков должен быть автор, страна должна знать своих героев! В то же время через деревню Бедняково, где дорога грунтовая мимо домов, все местные ездят 40, официально проводится ежегодное ралли, со скоростями до 200, слетевшими в кювет машинами, перекрытием движения по единственной улице и дороге к еще 3 деревням на несколько часов. И накануне, без перекрытия дороги, день на обкатку – такие же скорости. Только после коллективного письма жителей губернатору Московской области ралли пообещали оттуда убрать.
Вот примеры мест, где установлен и скоро будет включен автоматический контроль скорости на безопасных участках дороги, где из-за их безопасности скорость потока наиболее велика, но зачем-то установлены необоснованные ограничения. Поэтому собираемость штрафов поначалу может быть огромной:
1.3-е кольцо внешняя сторона после развязки с Бутырской улицей. Идеально безопасный прямой участок дороги 4 полосы без въездов и съездов. Ограничение 60.
2.Можайское шоссе в центр. Прекрасный прямой участок дороги 4 полосы далеко от светофоров. Ограничение 60.
3.Минское шоссе в область километров 30-40 от Москвы на пешеходном мосту! Прекрасный прямой участок дороги далеко от перекрестков. Почему-то ограничение 70. Зачем бы это?
И таких примеров масса. Скорее нет примера камеры, стоящей там, где действительно опасно превышать скорость. И это понятно, если знать истинную цель установки камер – сбор денег, а не повышение безопасности.
Прошу всех, кто знает, где установлены камеры не ради безопасности, а для сбора денег, делиться информацией. Сэкономим друг другу деньги и нервы!
Перечисленные выше меры подсказывают мне опыт и здравый смысл. Я не профессионал в области как дорожного движения, так и написания статей на эту тему, но считаю, что заинтересованный любитель может сильно помочь профессионалам, хотя бы тем, что начнет дискуссию по вопросам, по которым можно сделать больше и лучше, чем сейчас. Я с удовольствием приму комментарии, содержащие дополнительную информацию, вопросы и конструктивную критику по теме.

[Иеро]

Миха

А что принципиального нового вы можете предложить?
Лично я пока совсем не увидел инновации в том, что вы предлагаете.

В качестве примера принципиально иного решения, т.е. инновационного подхода, посмотоите темы:
Антиутопия и ПДД.
Безопасность на дорогах

[Миха]

Мои предложения, вкратце, следующие:
1. Система купольных камер над перекрестками и развязками вместо камер с локаторами на прямых участках дороги (установленными для сбора денег). Купольные камеры будут отслеживать опасные маневры, нарушение светофоров и разметки - все то, что реально ведет к авариям. Они же могут отследить действительно опасную скорость.
Эта же система купольных камер будет использоваться для автоматического светофорного регулирования движения и для своевременного оповещения водителей о пробках.
2. Ответственность ГИБДД не за количество оштрафованных нарушителей и изъятых прав, как сейчас, а за количество пробок и аварий на своих участках, что будет фиксироваться камерами. Тогда сотрудники ГИБДД займутся делом: будут отлавливать тех, кто опасно ездит, дежурить на опасных участках, регулируя движение и оперативно разбирая ДТП. Будут стоять в пробочных местах и регулировать. Перестанут перекрывать пол дороги для своего удобства. Сами будут ездить по правилам.
Ввести ответственность за нецелесообразно установленные знаки, разметку. За неубирание ограничений после ремонта. За штрафы на таких заведомо ненужных знаках.
3. Усложнить скоростной режим и поднять скорости до тех, с которыми ездят большинство водителей. Установить динамические ограничители, зависящие от видимости и состояния дороги и номера полосы , если близко есть развязка или перекресток. Ориентировочно скоростной режим в Москве и Подмосковье будет таким:
на узких улочках с большим количеством контор и магазинов – 40-50. На обычных улицах – 60-90. На магистралях в городе -
МКАД, 3-е кольцо, отчасти Садовое –там нет действующих светофоров, нет пешеходов, много полос, в середине должно быть сто, а в левой полосе – 120. В правой, возле въездов и съездов – 80. То же должно быть на 4-м кольце, и на Садовом, где нет светофоров (а их со временем стоит убрать там отовсюду). На МКАД должен быть такой же скоростной режим, по его качеству покрытия и освещенности, как и на загородных автомагистралях – от 80 в правой полосе в районе развязок до 180 в двух левых полосах, 120 в середине, где ездят фуры и автобусы. На обычных загородных дорогах с одной полосой скорость должна быть до 120, если есть 2-я полоса – в ней – до 150. В снег или сильный дождь можно снизить предельную скорость на 20-30 км/ч, летним солнечным днем – поднять на 20.
Такой режим действительно нужен для безопасности, а не для поборов.
4. Запретить мигалки на всех машинах, кроме оперативных служб. На оперативных поставить счетчики и за каждое включение требовать отчет, как за применение табельного оружия. Тогда те люди, от кого реально зависит, озаботятся именно теми мерами, которые реально помогут ездить без аварий и пробок. К тому же исчезнет реальный пример беспредельной езды, которому многие следуют. Кроме мигалок, есть еще спецномера и всякие удостоверения. Так вот, для системы автоматических штрафов это должно быть безразлично, для чего ее программа и логи должны публиковаться в открытых изданиях (в Интернете).
5. Сейчас строятся грандиозные дороги и развязки, например, 4-е кольцо. Опыт 3-го кольца и МКАД показывает, что они все равно не спасут положение. Возможно, стоит сначала осуществить проекты, которые стоят на порядок меньше, а пользы будет столько же:
-строительство туннелей через железные дороги
-более рациональное расположение светофоров и их локальная автоматизация (от времени суток и потока машин)
-совершенствование (расширение местных дорог, особенно между двумя районами, убирание "узких мест"
-строительство парковок - как раз для убирания "узких мест" очень полезно
-строительство надземных пешеходных переходов над городскими магистралями, в основном радиальными
-заборы вдоль магистралей, чтобы убрать с них пешеходов и парковщиков
-обустройство трамвайных путей в местах пересечения с дорогами
-создание глобальной системы регулирования движения (основанной на системе купольных камер)
Если кому интересно, напишу конкретные предложения для знакомых мне участков местности.
Только после осуществления в большей части города этих, относительно недорогих мер, на которые сейчас стоит направить все средства, выделяемые на дороги, можно продолжать строить 4-е кольцо и другие дорогие вещи. А лучше начинать не с 4-го кольца, а с хорд, которые, в противовес радиально кольцевой системе дорог, снимут нагрузку с центра, соединят между собой районы и уменьшут длину пути относительно расстояния между пунктами. Правда, я читал, что в 90-е годы все места, оставленные в советское время в Москве для хорд, застроили домами. Ну тогда придется совершенствовать то, что есть, делать дублеры дорог, над железнодорожными путями и т.д.
6. И конкретное предложение к участникам форума - обмен информацией о грабительских камерах "на скорость", не нужных для безопасности движения. Сохраним свои деньги и дискредитируем вредную систему. Начали:
1.3-е кольцо внешняя сторона после развязки с Бутырской улицей. Идеально безопасный прямой участок дороги 4 полосы без въездов и съездов. Ограничение 60.
2.Можайское шоссе в центр. Прекрасный прямой участок дороги 4 полосы далеко от светофоров. Ограничение 60.
3.Минское шоссе в область километров 40 от Москвы на пешеходном мосту! Прекрасный прямой участок дороги далеко от перекрестков. Почему-то ограничение 70.

Большинство этих предложений "не мои" и не новые. Я просто их собрал и подтверждаю личным опытом и здравым смыслом их необходимость. Кое-что уточняю в деталях, как мне хотелось бы, чтоб это было. Основной смысл - оживить дискуссию по теме и придать ей кое-какие новые направления. Ну например, провести аналогии между правилами движения и правилами в других областях. Отследить силы в обществе и в нас самих, которые поддерживают такие правила.

[Tytgrom]

А почему не снабдить каждую машину камерой (наподобии самолетного черного ящика) , которая будет записывать последние 15 минут и автоматически останавливать запись при сильном ударе. Технически это вполне возможно.

а с мигалками я бы не карала строго скорую, пожарных и т.д. за их использование, но каким-то образом отсекала "приклеившихся" - обычно они и создают проблему. Если пропустил машину с мигалкой и встал на свое место, то нет проблем. А если за ней еще один ряд образовывается, то это движение затрудняет.

[Миха]

Tytgrom, а можно и снабдить в будущем все машины камерой. И даже не при ударе чтобы останавливалась,т.е. не только при ударе, но можно было бы отправить информацию о зафиксированном случае опасной езды. Это еще год назад предлагал Иеро. Вот только не очень себе представляю, где ее установить, чтобы снимала все вокруг. Это получается несколько камер. Не каждый согласится превращать свой автомобиль в съемочный.
А насчет мигалок я и не предлагаю карать, особенно скорую и пожарных. Милицию тоже карать не предлагаю, но какой-то контроль должен быть, а то включают внезапно на перекрестке и создают опасную ситуацию, а потом выключат и спокойно едут дальше, видно, что просто так включали, никакого срочного дела у них нет. Что касается прилеившихся, то они в своем праве, если не по встречке. Тут уж ничего не сделаешь, приходится встраиваться.

[SiberianTiger]

Правила не абсолютны. Правила - они вспомогательный механизм, нужный тем, кто без них не может.

В противном случае можно получить робот, а не людей.

[Тома]

Пока есть такие ГИБДДэшники как сейчас-никакое изменение правил не поможет навести порядок на дорогах.

[Миха]

Тигр, согласен:
"Правила не абсолютны. Правила - они вспомогательный механизм, нужный тем, кто без них не может.

В противном случае можно получить робот, а не людей."

Но в нашем обществе много тех, кто не может без правил, хотя и думает, что может - роботов и преступников. Я то сам к правилам, и не только движения, подхожу творчески. Смотрю прежде всего, как я могу проехать, сделать и т.д., чтобы и мне была польза и удовольствие, и другим не мешать жить. Вот для того, чтобы защитить таких адекватных людей, как мы с тобой, я и хочу, чтобы были некии разумные правила, ограничивающие людей неадекватных.

Тома, изменение правил, которое я предлагаю - коснется и того, что ГИБДДэшники не смогут помешать навести порядок. Их роль вообще изменится. Кроме правил этому будет способствовать автоматическая система управленя движением. Я жду от специалистов по искусственному интеллекту, автоматике, компьютерам, рекомендаций, какой бы они эту систему хотели видеть. Также я хочу от участников форума идей по философии правил для общества вообще, и ПДД в частности.
Еще предлагаю присылать всем свои предложения по конкретному улучшению организации движения в знакомых им районах. Я собираюсь пересылать эти предложения тем людям, от кого зависит принятие решений по этим вопросам.
И повторяю свое предложение, высказанное здесь в одной из тем - присылайте информацию, где стоят камеры с радарами, установленные для поборов, а не для обеспечения безопасности движения. Где регулярно бывают радарные посты с теми же целями. Сэкономим друг другу деньги и поможем дискредетировать вредную систему.

[Миха]

Ау, люди! есть ли на форуме нормальные водители? В первую очередь обращаюсь к москвичам и питерцам.
Если есть, то присылайте, пожалуйста, информацию:
Во-первых, где и какие локальные улучшения организации движения, не влекущие существенных расходов (типа постройки 3-го кольца), но ведущие к существенному улучшению движения (убиранию узких мест, пробок, аварийности) вы хотите видеть. Я собираюсь найти людей, от которых зависит решение этих вопросов, и направить проекты им. Пишите, кто какую местность знает и хочет там улучшений.
Во-вторых, где стоят камеры с радарами в местах, где скорость не является фактором опасности (а они обычно там и стоят, так как там едут быстро, и штрафы большие получаются). Сохраним себе деньги инервы и дискредитируем вредную систему поборов, никак не связанную с безопасностью.
Власть тоже хочет улучшений и способна прислушаться к мнению граждан - есть прецеденты.
Давайте почувствуем себя хозяевами своей страны - то, что пытались, но так и не смогли реализовать в СССР. "Человек проходит как хозяин необъятной Родины своей" (планеты Земля). Это мы, граждане, хозяева России, и нам стоит определять, как организовывать здесь жизнь, в том числе дорожное движение. Мы хозяева, а не чиновники, милиция и т.д. - они лишь наемные сотрудники, обязанные обеспечивать наше удобство. Впрочем, они тоже хозяева, но в качестве гражданина Кузнецова или гражданина Сидорова, а не сержанта Кузнецова или замминистра Сидорова.
Сознательные водители, ау!

[Иеро]

Миха..., тут есть такое дело, любые подобные идеи - дело конечно интересное, но вот ты можешь ли предложить действенный механизм, как всё подобное можно воплотить в реальности?

Ибо без этого тема не имеет практического смысла.

А вот практический смысл может иметь другая тема "как можно жить и ездить по имеющимся правилам с минимальными для себя издержками", к примеру.