Типология личности в риск-анализе

[квит]

год назад интервью представителя Ингосстраха на эхе


про сбор статистики через глонасс

отсюда
http://echo.msk.ru/programs/insurance/1328736-echo/

И.ЯМОВ – Да та же самая тема. Речь идет о том, что рынок только учится справедливо тарифицировать каждого конкретного водителя. Это зависит от двух вещей: как эксплуатируется автомобиль, то есть характер его использования, и от того, кто как водит. Поэтому есть некий средний показатель, который определяется по водителю, и мы на пороге революции, которая фактически уже состоялась. С появлением мониторинговых блоков на базе GPS, ГЛОНАСС запуск новых продуктов позволяет устанавливать справедливую цену и она для хороших водителей упадет драматически. У нас есть блистательные примеры, когда с помощью этого оборудования очень крупный корпоративный клиент снизил количество ДТП по вине своих водителей на десятки процентов, что фактически означает снижение цены полисов. Эти операторы есть. В данном случае мы говорим о 3S-Telematica, которая продвигает ГЛАНАСС, и мы этот ГЛАНАСС подвигаем,в том числе, через ОСАГО, и это будет, действительно, прорыв, когда человек, который, действительно, хорошо водит, платит меньше. Это принцип, который – мы бы очень хотели – состоялся. Хорошо ездишь — платишь меньше. Разница в цене будет 60-70%.

А.ДЫХОВИЧНЫЙ – Анализировать, что будут – аварии, или то, как человек водит?

И.ЯМОВ – Будет выведена зависимость… Это просто настолько интересная и увлекательная работа. Мы сейчас меряем 16 параметров, и влияние каждого параметра в конечный тариф, который определяется количеством страховых случаев, оно просто потрясающее. Здесь не только здравый смысл будет работать, но и математические, реально подтвержденные данные. Вы понимаете, что если вы резко тормозите и резко ускоряетесь, вероятность того, что либо вы стукните, либо вас стукнут, она выше.

А.ДЫХОВИЧНЫЙ – Вот я это и хотел узнать. То есть это будут анализироваться и аварии, и то, как человек водит. То есть конечный результат плохого вождения и непосредственно результат плохого вождения.

И.ЯМОВ – Будет анализироваться, – какие параметры водительского поведения привели к тому, что у этого класса водителей аварий больше, чем у другого класса водителей. Уверенно можем говорить, что люди, которые гоняют, они бесконечно более рисковые, чем…. Люди, которые превышают разрешенный порог скорости – есть конечное значение, оно прямо скачкообразное, пороговое – если вы ездите быстрее, чем на 30 километров больше, чем разрешено, вы значительно более рисковый водитель, который уважает 60 километров в час. И таких ключевых характеристик очень немного, они есть, но работа потрясающе интересна. Как влияют ли пятна на солнце на аварийность? Влияют, но процент этого влияния не очень значителен. Но он есть.

[DENYA]

Сообщение от Mirana

Здесь скорее на стрессо-устойчивость стоит посмотреть.

Второй момент - внимательность. Точнее, объем и детальность массива внешней реальности, который человек в состоянии отслеживать.

Существуют ли какие-то методики для оценки этих моментов... наверное, существуют, не знаю.

На внимание есть методики, разумеется. Например, таблицы Шульте. Есть методики и на стрессоустойчивость. Хотя бы даже опросники.

[квит]

Сообщение от DENYA

А вот даже диссертация "Психологические особенности личности водителя и статистика ДТП": http://www.myshared.ru/slide/130588/

интересно, спасибо

ну вот в ней некоторые признаки учитываются, типа интроверсия/экстраверсия


↓↓ из презентации

Анализ различий частоты ДТП между подгруппами со средними, низкими и высокими показателями психологических характеристик Частота ДТП (в целом и с виновностью) у водителей с низкой выраженностью экстраверсии выше, чем у людей, высоко экстравертированных. Возрастает частота ДТП, не зависимо от виновности, от низкого к высокому уровню тревожности. Виновниками ДТП все они могут стать независимо от степени тревожности. Люди с высоким уровнем интеллекта попадают в ДТП (в целом) реже, чем люди со средним и низким. Водители с высоким уровнем эмоциональной устойчивости становятся виновниками аварий реже, чем те, у кого этот показатель низкий. Конформные люди чаще становятся виновниками аварий. Люди, сильно себя контролирующие (с высоким уровнем самоконтроля) попадают в ДТП чаще, чем те, у кого самоконтроль низкий (Возможно искажение? Стремление к самоконтролю) Чаще в ДТП попадают в целом и становятся их виновниками, как низко напряженные и неэнергичные, так и сильнонапряженные и энергичные водители.

Итого: Реже попадают в аварии нетревожные, неагрессивные, средне энергичные водители. Как правило, они – выраженные экстреверты с уровнем интеллекта не ниже среднего. Они не слишком скованны, но эмоционально устойчивы. Решения принимают самостоятельно, не ориентируясь на мнение общества. Виновниками же аварий чаще всего становятся конформные и эмоционально неустойчивые личности.


Разработка теста-опросника, включающего вопросы по шкалам: Агрессивность Самоконтроль Напряженность Экстраверсия Тревожность Интеллект Эмоциональная устойчивость Конформность Напряженность, энергичность

[DENYA]

В принципе, результаты-то, навскидку, есть уже, получается. А по последней презентации - пока вижу, что все основные признаки, по которым проводилась оценка, так или иначе относятся к свойствам нервной системы, как та же экстраверсия или тревожность.

[квит]

Сообщение от DENYA

В принципе, результаты-то, навскидку, есть уже, получается.

получается да, даже если пока нету, копают в этом же направлении

с небольшими доработками те же результаты можно перенести на другие виды страхования

страхование от пожара - рассеянность, невнимательность (кстати, как ее измерить?)

страхование от несчастного случая - осторожность, ответственность (не пойдет по темным улицам)

предпринимательский риск - напористость, агрессивность, целеустремленность

как то так примерно

[DENYA]

Сообщение от квит

страхование от пожара - рассеянность, невнимательность (кстати, как ее измерить?)

Хм, ну если не давать специализированные методики на измерение внимания непосредственно, как уже вышеупомянутые таблицы Шульте, то можно подыскать соответствующий опросник. Название навскидку не скажу, копаться надо.

Сообщение от квит

страхование от несчастного случая - осторожность, ответственность (не пойдет по темным улицам)

предпринимательский риск - напористость, агрессивность, целеустремленность

как то так примерно

Вообще, если говорить про инструментарий, то он, думаю, уже есть. И опросники специальные, например, на склонность к риску. Основная проблематика, думаю, больше будет в адаптации полученных результатов для того, чтоб они позволяли актуариям страховых компаний делать прогноз или, к примеру, рассчитать скоринговый балл или поправочный коэффициент для оценки стоимости страховки.