|
Взгляды на окружающий мир и своё место в нём Разговоры о своём месте в жизни, философии, идеях.
|
|
Опции темы |
13.07.2015, 13:24 | #1 |
Per aspera ad Astra
Регистрация: 13.02.2008
Сообщений: 5,584
|
Авиационная тема
Тема обо всём, что связано с авиацией.
__________________
Каждый дурак знает, что до звезд не достать, а умные, не обращая внимания на дураков, пытаются. |
13.07.2015, 13:30 | #2 |
Per aspera ad Astra
Регистрация: 13.02.2008
Сообщений: 5,584
|
Из ряда того, чем за мою страну можно гордиться. Хорошо так гордиться. Мы тоже иногда кое-что умеем. И выглядим как голливудские звёзды даже при многократных перегрузках.
Видео на полчаса. Оно того стоит. Каждый его момент. Как это происходит на самом деле. Собирался про песчанную бурю писать, а тут это на глаза попалось. Не могу не поделиться. Светлана Капанина в Сочи. Собственно пилотаж начинается на 16:40. До этого - подготовка к полёту, взлёт, короткий полёт до Олимпийского Парка и ожидание своей очереди на выступление: Вот, что там было еще: Здесь будет уместно для вновь прибывших повторить ещё один замечательный клип. Короткий, на этот раз. Пилотажный аналог фигурного катания. Для тех, кто не в танке: Музыка в клипе, естественно, наложена на изображение. Во время пилотажа эта же музыка звучит в кокпите (видимо, в наушниках) и на земле для зрителей. Так что летает она реально как в фигурном катании. Все эти штопорные падения и особенно фигура "колокол" под звуки колокола в финале: http://arabskiy-pilot.livejournal.com/32796.html
__________________
Каждый дурак знает, что до звезд не достать, а умные, не обращая внимания на дураков, пытаются. |
13.07.2015, 13:43 | #3 |
Per aspera ad Astra
Регистрация: 13.02.2008
Сообщений: 5,584
|
Грозы... А чего вы их так боитесь?
На то, чтобы написать эту запись меня подтолкнул очередной простой вопрос, заданный одним из читателей. Мол, чего такого страшного в грозах, чего вы их так боитесь, что готовы на запасной уйти? Нет, не дословно, конечно... но если суммировать комментарии, которые бывали и до этого, то в моей голове как раз такой вопрос и проецируется. И действительно - ну разве могут вот эти облака-пушистики, представлять угрозу большим современным лайнерам? Целиком: http://denokan.livejournal.com/110207.html
__________________
Каждый дурак знает, что до звезд не достать, а умные, не обращая внимания на дураков, пытаются. |
13.07.2015, 13:51 | #4 |
Per aspera ad Astra
Регистрация: 13.02.2008
Сообщений: 5,584
|
__________________
Каждый дурак знает, что до звезд не достать, а умные, не обращая внимания на дураков, пытаются. |
14.07.2015, 18:47 | #5 | |
точка с запятой
Регистрация: 20.02.2006
Сообщений: 1,080
|
Видела Светлану Капанину на МАКС 2013.
Завораживает. Легко, задорно, как бабочка. Нашла её интервью после выступления на авиакосмическом салоне МАКС-2013 Цитата:
|
|
13.10.2015, 20:15 | #6 |
Per aspera ad Astra
Регистрация: 13.02.2008
Сообщений: 5,584
|
Если вдруг в полете одному из пилотов стало плохо...
Или еще хуже - настолько плохо, что этот полет стал для него действительно последним... Не так давно интернет посетила новость о том, что в одной из стран пилот умер во время полета и благодаря силам небесным самолет вернулся на землю целым и невредимым. Обыватель прочитал, цокнул языком и закрыл новость, на авиафорумах снова всколыхнули проблему отечественных и зарубежных эскулапов. И снова все стихло. --==(о)==-- Насколько опасна такая ситуация? Почему она происходит? Возможно ли такое в России, ведь, как известно, наши пилоты проходят очень строгие медицинские комиссии? К сожалению, это возможно везде. Увы, "здоровых людей нет, есть недообследованые" - это Вам скажет любой врач. Часто причиной смерти является личный мотор, сердце, которое даже у весьма молодых может взять и внезапно сломаться... Когда-то, уже довольно давно, в интервью корреспонденту Русского репортера я выразился примерно так:"Российский пилот должен умереть за штурвалом в возрасте 65 лет будучи абсолютно здоровым, ведь он только что прошел суровый российский ВЛЭК!" Тогда я вложил в эту фразу особый смысл. Это были годы интенсивного, буквально скажем, нездорового роста авиаперевозок и дефицита кадров. Многие компании старались эксплуатировать пилотов наизнос, при этом наметился рост зарплат и заслуженные кадры не спешили уходить на скромную пенсию, правдами и неправдами проходя очередную медкомиссию. Но прошли годы, и статистика такова, что уходят как раз не самые старые... (ВЛЭК - врачебно-летная экспертная комиссия. Подробнее - в этой записи) Оторвавшийся тромб является основной причиной смерти у вполне молодых пилотов, и даже среди моих знакомых случились три подобные трагедии. Одного я знал еще с летного училища, он был всего на три года меня старше, и ушел в свои 37, другой когда-то работал у нас, тоже в подобном возрасте, ну а третий случай случился как раз с пилотом моей авиакомпании, несколько старше 40. Во всех трех случаях это произошло не в небе, но третий - уже после окончания полета, когда парни покидали воздушное судно. Первые два не попали в новостные сводки, т.к. пилоты ушли в свой последний полет во сне, отдыхая перед рейсом в гостинице, а наш случай муссировался в прессе. Хотя причина везде была одна и та же - тромб, и неважно, где он тебя настиг... Я не очень хорошо разбираюсь в медицине, но, говорят, если специально не искать, то определить угрозу очень сложно. Никаких специальных осмотров, направленных на выявление подобного риска, мы не проходим. В общем, случается это повсеместно. И на западе и на востоке. --==(о)==-- Насколько это опасно для пассажиров? История подобных случаев говорит о том, что все полеты закончились посадкой. Ведь кроме того, что в салоне есть как минимум одна стюардесса, и с десяток кровожадных симмеров, мечтающих о том, чтобы весь экипаж отравился рыбой (к/ф "Аэроплан"), в запасе есть еще как минимум один пилот. Который и завершал полет во всех случившихся происшествиях. Конечно же, есть определенный риск в подобной ситуации - ведь может статься так, что отдаст Богу душу Капитан, а в правом кресле окажется очень и очень молодой пилот, вчерашний выпускник летного училища, только что прошедший переподготовку и выполняющий свои первые самостотельные рейсы. Сможет ли он справиться с внезапно свалившимся стрессом? Англичане говорят 'it depends' и я могу лишь согласиться с этим . Не готов утверждать, что в 100% возможных ситуаций полет закончится благополучно, несмотря на упомянутую стюардессу и симмеров. И дело не в летном мастерстве, заключающемся в умении выполнить посадку, а в многобразии летных ситуаций и условий полета, которые, в сумме с тем, что случилось с Капитаном, могут нагрузить молодого неопытного пилота так, что он просто не справится... Но! Как обычно, мы возвращаемся к вероятности. Вероятность того, чтобы одновременно совпали все негативные факторы: плохие условия полета (грозы, смерчи, туманы и бури и тп), неокрепший второй пилот и ушедший в последний полет Капитан примерно равна 0. Во всех известных случаях уцелевший пилот довел самолет до земли и успешно посадил его, при этом, в подавляющем большинстве - без особых сложностей. Все же, он хоть и второй, но ПИЛОТ. В прошлой своей записи я уже прошелся по мнению обывателей, что их всегда везет Капитан, которое, конечно же, неправда. Поэтому, повторюсь, сам процесс "довести самолет до землю" не будет вызывать трудности у подавляющего большинства вторых пилотов. Кстати, есть специальная процедура, предусмотренная как раз для таких случаев (Pilot Incapacitation). В моей авиакомпании мы тренируем пилотов в одном из тренажерных сценариев - инструктор по приватному каналу связе просит Капитана "умереть" незаметно для второго пилота, ну а далее последний должен сделать все правильно. При распознании этого самого Pilot Incapacitation, пилоту следует выполнить следущее: - включить автопилот; - объявить диспетчеру о ситуации; - вызвать стюардессу секретной командой; (совсем не для того, чтобы передать ей штурвал) - стюардесса либо зафиксирует "ушедшего" пилота (отмечу, на этот момент никто не говорит о нем, как об умершем) в кресле таким образом, чтобы он не мог повлиять на пилотирование, либо, если есть такая возможность, буквально вытащит его из кресла и унесет в передний вестибюль или в салон - для оказания медицинской помощи; - необходимо поинтересоваться (обычно это делает бортпроводник) о наличии квалифицированного медицинского персонала на борту; - принять во внимание возможное наличие пилотов среди пассажиров На этом моменте остановлюсь подробнее - обычно под этим подразумеваются пилоты данной авиакомпании, которые довольно часто пользуются ее услугами - либо по своим личной цели, либо для целей авиакомпании. Например, на направлении Москва-Новосибирск нашей авиакомпании шанс того, что Вашим пассажиром является пилот - весьма высок, т.к. очень часто мы перебрасываем экипажи туда-сюда между базами. Что касается бортпроводников, то они могут помочь оставшемуся пилоту в чтении чек-листов, хотя я лично совсем не уверен, что я сам, один, не сделаю это лучше, чем с ее помощью - все же, это не то, чем она занимается каждый день. А дальнейшие действия зависят от ситуации. Пока смерть не подтверждена квалифицированным специалистом (члены экипажа такими не являются) пилот будет принимать решение исходя из необходимости посадки на ближайшем пригодном аэродроме - с целью оказания врачебной помощи. В ином случае возможен полет до аэродрома назначения. Кстати, это же относится и к случаям, когда что-то случилось с пассажиром - а вот это случается довольно часто, но далеко не все случаи попадают в прессу. --==(о)==-- А может ли случиться такое, что оба пилота одновременно окажутся не у дел? Такое, увы, тоже не исключено. Правда, для этого должно случиться что-то одинаковое с обоими пилотами. Как одна из вероятностей - некачественное питание, поэтому грамотные пилоты стараются не есть одинаковую еду в полете. И, следует признаться, случаев пищевого отравления история авиации знает немало, но никто о них в прессу не сообщает, конечно же. Однако, если все же оба пилота умудрились "уйти", то это очень и очень невеселый сценарий. Но есть хорошая новость - маловероятно, что оба они двинут кони резко и одновременно! Скорее всего, они оба почувствуют недомогание и, если будут с умом оценивать риски, то объявят аварийную ситуацию и выполнят посадку на ближайшем аэродроме. Ну или как минимум оповестят стюардессу, перед тем как перейти в мир иной. Но не для того, чтобы она управляла самолетом - стюардесса попробует, опять-таки, найти пилотов среди пассажиров. Кстати, не очень важно, каким типом самолетов управляет пилот, если он профессионально работает в авиации не первый год - он должен суметь справиться с лайнером, даже незнакомым, чтобы вернуть его на землю. Вот этоуже хорошая новость! Возможно, кто-то робко спросит: "А если пилотов не нашлось, тогда как?" Тогда, что ж, придется обращаться к симмерам. В любом случае, как в том анекдоте про блодинку, шансы будут 50 на 50 - "либо посадит, либо не посадит". --==(о)==-- http://denokan.livejournal.com/
__________________
Каждый дурак знает, что до звезд не достать, а умные, не обращая внимания на дураков, пытаются. |
17.02.2018, 11:15 | #7 |
Per aspera ad Astra
Регистрация: 13.02.2008
Сообщений: 5,584
|
Ликбез: Пилотирование самолета по смартфону.
Как это обычно и бывает, после очередной громкой катастрофы, вслед за больными конспирологами второй волной приходят конструкторы-рационализаторы. Прослышав о том, что на самолете выдавалась ложная информация о скорости, интернет заполнили предложения вроде "фигня вопрос, включи смартфон и смотри скорость, как я это делаю". Действительно, а почему бы и нет? Давайте разберемся. https://denokan.livejournal.com/
__________________
Каждый дурак знает, что до звезд не достать, а умные, не обращая внимания на дураков, пытаются. |
17.02.2018, 19:14 | #8 | |
Старожил
Регистрация: 01.05.2006
Сообщений: 15,108
|
Подписалась на тему.
Спасибо ! Цитата:
|
|