[if]

УГЛЕВОДОРОДНЫЕ РЕСУРСЫ В АРКТИКЕ

В соответствии с общепринятым мнением, «Арктика — это северная околополюсная область земного шара, включающая Северный Ледовитый океан с входящими в его состав морями и островами, а также окружающие его окраины материков Евразии и Северной Америки». Основным видом экономической деятельности в Арктике в обозримой перспективе останется добыча углеводородов и дефицитных цветных металлов (главным образом, полиметаллических руд). На шельфе Северного Ледовитого океана, в акватории Арктики и на его островах содержатся крупные запасы руд цветных и драгоценных металлов. Но на сегодня разведка и разработка тех или иных рудных месторождений в акватории Арктики практически не ведется. Лишь группой «Росатом» прорабатывается первый пилотный арктический майнинговый проект освоения свинцово-цинковых руд на архипелаге Новая земля.
...
Далее сосредоточимся на углеводородной тематике. По мере истощения месторождений традиционных регионов добычи значение запасов в арктической зоне будет расти. Однако основная часть открытых на арктическом шельфе месторождений углеводородов обладает запретительно высокими на данный момент издержками освоения, требует создания уникальных в мировом масштабе технологий и несет существенные экологические риски.
...
В связи с недостаточной изученностью оценки ресурсов и запасов углеводородов Арктики, выполненные разными организациями мира, сильно расходятся. Цифры разнятся в разы. «Несмотря на огромный потенциал нефтегазоносности акваторий Арктики, необходимо отметить, что чрезмерная эйфория и вера, что арктический шельф России способен решить все ее проблемы в долгосрочном обеспечении жидкими УВ, способны дезориентировать развитие нефтегазовой отрасли и всей страны», — считает Василий Богоявленский, профессор МИНХиГП им. И.М. Губкина.
...
Но научный руководитель Института нефтегазовой геологии и геофизики Сибирского отделения РАН, председатель Научного совета РАН по проблемам геологии и разработки месторождений нефти и газа, академик РАН Алексей Конторович отвергает данный тезис: «Говорят, что оценки ресурсов газа и особенно нефти в Арктике резко преувеличены, называют их эйфорией, призывают не верить, что арктический шельф России способен обеспечить в долгосрочной перспективе проблемы обеспечения страны углеводородами. Напомню: точно так же и примерно теми же словами дискредитировали в 1950-е и даже в 1970-е гг. и Западно-сибирский проект. Запасы нефти на российском арктическом шельфе могут быть существенно больше, чем традиционно принято считать. Для более детальной их оценки в регионе необходимо вести более масштабную геологоразведку».
...
Тем не менее, несмотря на такой разброс оценок, интерес российских и зарубежных нефтяников к российской Арктике остается очень высоким. По оценкам экспертов, к 2035 г. потребности в нефти и газе возрастут в мире на 18 и 44%, соответственно. И одной из кладовых для поставок будет именно Арктика, точнее российская ее часть.
...
В июле 2015 года вышел специальный отчет Всемирного нефтяного совета, посвященный перспективам добычи углеводородов в Арктике, из которого следует, что в ближайшие 15–20 лет Россия будет лидером в освоении арктического шельфа. Согласно прогнозу, в 2030 г. в российской части шельфа Арктики будет добываться 2,2 млн баррелей в день (сейчас около 600 тыс. баррелей), или 55% от всего объема мировой арктической добычи. Темпы роста добычи на шельфе Арктики других стран, как предполагается, будут несколько выше, чем у России (в Норвегии вырастет в 7 раз, в Канаде — в 4 раза), однако по абсолютным показателям российское лидерство видится аналитикам безусловным.
...
ГЕОЛОГОРАЗВЕДКА УГЛЕВОДОРОДОВ АРКТИЧЕСКОГО РЕГИОНА. В 80-е годы прошлого века в Советском Союзе было принято стратегическое решение о необходимости активизации геолого-геофизических исследований нефтегазоносности шельфа Арктики с приоритетом акватории Баренцева, Печорского и Карского морей. Приоритет этим акваториям был дан благодаря их географическим особенностям, а также высоким перспективам нефтегазоносности по аналогии с достаточно хорошо изученными на суше Тимано-Печорским и Западно-сибирским нефтегазоносным бассейнам. В 1979–1985 гг. на островах Северного Ледовитого океана было пробурено 10 опорно-параметрических скважин. Полученная благодаря этому информация легла в основу современных представлений о геологическом строении российского шельфа. Происходящее сокращение площади льда в Арктике, объясняемое, в числе прочего, глобальным потеплением, позволило в последние годы значительно расширить акватории для исследований.
...
Российские нефтяники и газовики признают, что в настоящее время существуют объективные сложности с организацией и выполнением морского бурения. Основные проблемы связаны с отсутствием собственного флота буровых установок и судов сопровождения, а также центров производства данного оборудования в России. Вследствие введенных секторальных санкций стран ЕС и США задерживается реализация совместных проектов с партнерами, зарегистрированными в юрисдикции США или Евросоюза, в части поисково-оценочного бурения. Кроме этого, выполнению бурения в намеченные сроки физически препятствуют такие факторы, как отказ поставщиков услуг и оборудования из США и стран Евросоюза участвовать в тендерах, ограничение доступа к технологиям партнеров, необходимых для успешной реализации проектов, срывы закупок оборудования, попадающего под санкции, сокращение объемов финансирования проектов со стороны партнеров, ограничение банковских операций.
...
С другой стороны, остаются определенные природные ограничения в части геологоразведочных работ: необходимо наличие «чистой» воды на период менее 2 месяцев (безо льда), что сильно увеличивает или делает неприемлемыми технико-технологические риски. Особенно сильно это затрудняет возможности выполнения минимально достаточного сезонного цикла буровых работ, возможности борьбы с осложнениями при проводке скважин и аварийно-спасательных действий в случае необходимости.
...
ДОБЫЧА УГЛЕВОДОРОДОВ В АРКТИКЕ. Вопрос освоения арктического шельфа целесообразно рассматривать со следующих позиций: освоение шельфа не является жестким противопоставлением освоению ресурсов других территорий. В силу высоких затрат на освоение и отсутствия как в России, так и в мире, необходимых технологий и технических средств арктический шельф не является первоочередным приоритетом в развитии ресурсной базы России. Действительно в текущих конъюнктурных условиях и в условиях санкций, финансовые ресурсы российских компаний, работающих в Арктике, сосредоточены на менее затратных проектах. В то же время большая часть российского энергетического истеблишмента осознает, что следующей серьезной зоной добычи в России после истощения месторождений в традиционных регионах будет, скорее всего, арктический шельф. Открытие высокодебитных, многопластовых месторождений нефти и газа на шельфе Арктики способно сыграть важную роль в сохранении энергетического баланса страны. Особенно в части нефтедобычи.
...
По прогнозам Энергетического центра «Сколково», Россия выйдет на пик добычи нефти в 2017 г., добыча на традиционных месторождениях к 2035 г. упадет почти в 2,5 раза (!) (по итогам 2015 г. Россия добыла 533 млн тонн нефти и конденсата), и дальнейшее поддержание добычи нефти на прежнем уровне будет возможно лишь при условии задействования новых проектов, в том числе в новых точках географического приложения. К сожалению, суша Дальнего Востока и Сибири не в состоянии заместить эти впадающие объемы (там к этому времени прогнозируется максимум 80 млн тонн добычи нефти в год). По этой причине открытие высокодебитных многопластовых месторождений нефти на шельфе Арктики способно сыграть важную роль в сохранении энергетического баланса страны. Шельф Арктики может обеспечить уже 15% добычи нефти России к 2035 г. А к 2050 г., по некоторым оценкам, арктический шельф будет обеспечивать уже от 20 до 30% всей российской нефтедобычи. Отчасти вопрос освоения нефтяных запасов арктического шельфа России в настоящее время является более политическим, чем практическим. Это долгосрочный задел на будущее. Что касается природного газа, то здесь ситуация пока не столь критична. Объем разведанных запасов природного газа «Газпрома» на суше только в Уральском округе превышает 22 трлн куб. м, чего при нынешнем уровне добыче хватит более чем на 50 лет. Штокмановское газоконденсатное месторождение расположено в центральной части шельфовой зоны российского сектора Баренцева моря. По разведанным запасам природного газа, месторождение на сегодняшний день является одним из крупнейших в мире. Геологические запасы Штокмана составляют 3,9 трлн куб м газа и около 56 млн тонн газового конденсата.
...
В принципе арктические моря в значительной мере являются технически доступными. В сравнении с другими морскими акваториями Арктика характеризуется следующими негативными особенностями: • большие сроки освоения; • высокие капитальные затраты; • усложненная транспортная логистика; • меньшая рентабельность; • высокие экономические риски
...
Ключевым фактором, существенно увеличивающим себестоимость добычи в Арктике, являются природно-климатические условия Арктики, среди них • низкие температуры воздуха (до -57°С) и воды (-1,8°С); • сильные штормы, большая волновая и ветровая нагрузка; • однолетние и многолетние подвижные ледовые поля толщиной до 3–5 м; • айсберги «средней» массой порядка 4 млн тонн и разовые до 100 млн тонн; • сейсмичность ряда районов; • вечная мерзлота и неустойчивость донных отложений; • уязвимость окружающей среды и экологические изменения.
...
Главная специфика региона — то, что климатические условия накладываются на сложность доставки оборудования и выполнения самих работ. Приходится очень тщательно планировать логистические операции по мобилизации техники, персонала и завозу стройматериалов и всего необходимого для работы и жизни в течение 6–8 месяцев. И чтобы браться за арктические проекты, компаниям необходимо иметь подготовленных специалистов, собственную технику. В этом случае можно вести строительство с должным уровнем качества и обеспечивать своевременную сдачу объектов. Основные требования, которые предъявляет Арктика: жесткая политика по охранным мероприятиям, контроль качества при выполнении всех строительно-монтажных работ.
...
Для арктических условий разработаны и практически освоены методы, техника и технологии строительства разведочных и эксплуатационных скважин, сбора и транспорта продукции, но проблемными вопросами остаются задачи эксплуатации скважин и добычных платформ в условиях высокой ледовой нагрузки и опасностей столкновений с айсбергами; практически нерешенной проблемой для Арктики остается задача локализации и ликвидации больших аварийных разливов нефти. С технологической точки зрения не решен пока вопрос с работой в условиях толщины льдов более 2,5 м. В таких льдах современными атомными ледоколами технически невозможна коммерческая лидерная проводка судов из-за их недостаточной мощности. По сути, для полноценного развития нефтегазовых проектов в Арктике требуется обеспечить круглогодичную доступность Северного морского пути, что определяет необходимость разработки и строительства ледокольного и танкерного флотов нового поколения.
...
Одним из возможных обсуждаемых вариантов могли бы стать технологии подледной добычи. Добыча в рамках подводных добычных комплексов может варьироваться от отдельной скважины до нескольких скважин в темплете или сгруппированных около манифольда. Продукция со скважин может транспортироваться либо на морское технологическое судно, где производятся дополнительных технологические процессы, либо сразу на берег, если до него недалеко.
...
Резкие колебания и непредсказуемое поведение цен на нефть внесли свои коррективы в планы освоения Арктики. В данный момент действуют два фактора, снижающих неопределенность, но позволяющих говорить о высокой вероятности сохранения низких цен на углеводороды в кратко- и среднесрочной перспективе. Во-первых, существующий на рынке избыток нефти усиливается снятием санкций с Ирана и торможением экономики Китая. Во-вторых, в отличие от традиционных методов добычи, требующих нескольких лет для запуска в эксплуатацию месторождения и высоких затрат на консервацию/расконсервацию, добыча «сланцевой нефти» позволяет быстро сворачивать и наращивать объемы. При этом сейчас ее себестоимость — около 50 долларов за баррель — представляет собой замыкающие издержки. Это дает основание предполагать, что в кратко- и среднесрочной перспективе при отсутствии серьезных изменений на рынке цена будет держаться примерно на этом уровне. В долгосрочном периоде цены на нефть характеризуются высокой неопределенностью.

**

РАЗВИТИЕ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ

В настоящее время Арктика рассматривается как стратегический регион в связи с колоссальными разведанными запасами углеводородов и усилением роли факторов и условий, лежащих в основе политической и энергетической безопасности России. Развитие арктических технологий затрагивает два взаимосвязанных направления работ. Первое, транспортно-логистическое, предполагает воссоздание и расширение через Северный морской путь (СМП) обслуживания нужд компаний, работающих в арктической зоне, а также регулярной судоходной связки Европа–Дальний Восток и далее в Юго-восточную Азию. Другое — сырьевое направление, определяется интересом к запасам углеводородов и в меньшей степени других полезных ископаемых, разведанных или уже добываемых в материковой и шельфовой зоне арктического региона. Промышленное освоение Арктики в ближайшие годы предполагает интенсификацию эксплуатации углеводородных ресурсов, добычу биологических ресурсов, а, значит, необходимость перевалки и транзита значительных объемов грузов и, как следствие, опережающее развитие транспорта и транспортной инфраструктуры в регионе.
...
Оживление деятельности по этим направлениям должно потянуть за собой спрос на разнообразную морскую технику, способную работать в экстремальных климатических и ледовых условиях — то есть на ледоколы, суда ледового класса: транспортные и вспомогательные суда, танкеры и газовозы, оффшорные платформы различного назначения. Будет возрастать спрос на средства инфраструктурного обеспечения данной деятельности: гидрометеорологические, телекоммуникационные, аварийно-спасательные и ремонтные технологии. Все это, в свою очередь, должно потянуть — и в известной мере это уже происходит — развитие многих подотраслей отечественного хайтека: от спецметаллургии и конструкционных материалов до спутниковых систем и средств обработки космических и других данных.
...
НАУЧНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АРКТИЧЕСКОЙ ЛОГИСТИКИ. Известно, что Россия, имея самые обширные морские границы на севере страны, со средних веков искала такие варианты использования арктических морей, которые бы могли поддержать ее в стремлении к независимости от контроля других морских держав. Потому важное экономическое и военное значение играл Архангельск со дня своего основания в конце 16-го века, ставший воротами в русскую Арктику. Любопытно, что еще до его основания при Иване III была составлена первая карта берегов Северного Ледовитого океана относительно их положения к Московской Руси. В середине 18 века появляется генеральная карта Северного морского пути, отразившая результаты нескольких камчатских экспедиций.
...
Решение о создании Северного морского пути с 30-х годов прошлого столетия стало фундаментом фактически всей советской деятельности в Арктике, охватывавшей и военную, и гражданскую сферы. Одной из главных целей научной работы являлась организация системы сбора данных о ледовой обстановке и метеорологической информации, на основании которой делался прогноз ледовой обстановки, так как направление движение льдов на 70% зависит от ветра. Дело в том, что суда и различные инженерные сооружения для освоения ресурсов арктического шельфа подвержены рискам негативных последствий воздействия гидрометеорологических и ледовых факторов. Наибольшие сложности для морской техники создают как раз ледовые условия: это и собственно наличие льдов, и их сжатие, и интенсивный дрейф. Опасны и отдельные ледовые образования: айсберги, торосы, стамухи (севшие на мель или образовавшиеся на мелководье большие льдины).
...
В 20 веке советская наука обеспечила реализацию масштабных арктических проектов по созданию и развитию Северного морского пути, укреплению обороноспособности на арктическом направлении, определению минеральной сырьевой базы Арктики и начало ее освоения. Была создана сеть полярных гидрометеостанций, система авиационных, космических, судовых наблюдений. Выполнен огромный объем экспедиционных работ масштабных воздушных высокоширотных экспедиций «Север», дрейфующих станций «Северный полюс». Полученные данные обобщены в научных изданиях, атласах и использованы в решении различных практических задач. Создан мощный ледокольный и научный флот, который позволяет проводить исследования в любых районах Северного Ледовитого океана. Разработаны методы прогнозирования состояния окружающей среды, созданы системы обеспечения деятельности в Арктике и уникальные информационные ресурсы по арктической природной среде.
...
В период холодной войны, утверждают специалисты, противостояние СССР и США в Арктике рождало серьезные задачи для научных исследований, в которых было много своих секретов. Из опубликованных позже документов видно, как ревностно относились в США к советским работам. Поэтому американские спецслужбы пристально наблюдали и следили за советскими исследованиями. Это проявилось, в том числе, в слежении за работами наших дрейфующих станций. Например, эпизод со сбросом в 1962 г. двух парашютистов на уже закрытую станцию СП-8 (они интересовались составом наблюдений), или высадка парашютистов около СП-20 (март 1972 г.) с целью прослушки станции. Во время эвакуации станции СП-29 недалеко от атомного ледокола «Россия» стояла АПЛ США. Вообще известные американские ученые высоко оценивали советские исследования Арктики и настаивали на усилении американских исследований в своих секретных записках.
...
И если в 90-х годах вся гидрометеорологическая деятельность в регионе заметно сократилась, то в первом десятилетии нового столетия объем выполняемых исследований начал восстанавливаться. Прежде всего, это происходит благодаря активизации деятельности нефтегазовых компаний по освоению морских месторождений Арктики и связанному с ней возрождению Северного морского пути как транспортной артерии.
...
Необходимо уметь вовремя увидеть айсберги и их обломки из космоса, с самолета, или с беспилотного аппарата и быстро передать информацию. Нужно иметь соответствующие технологии дистанционного обнаружения. Необходимо прогнозировать движение. Для этого нужны качественные региональные модели атмосферы, океана, льдов и айсбергов. Необходимо объединить все это в единую систему мониторинга и прогнозирования, решить проблему передачи информации и дать потребителю готовые рабочие места, программно-аппаратные комплексы. Эта система должна своевременно давать целеуказания судам ледовой защиты для предотвращения столкновения айсберга с платформой или терминалом.
...
В то же время необходимо отмести спекуляции, говорит ученый, связанные с утверждением, что в результате потепления климата и наличия технологий мониторинга уже в обозримое время необходимость в ледокольном флоте отпадет. Исследования показывают, что потепление в Арктике происходит в среднем в два раза быстрее, чем в остальных регионах мира, и многолетнего льда сейчас остается всего около 20% вместо прежних 80%. Но это вовсе не означает, что вскоре произойдет полное освобождение Северного Ледовитого океана ото льда в летний сезон. Вероятность этого велика — она больше, чем 50%, но дело в том, что после полного сезонного таяния льдов через очень короткое время начинается новое льдообразование. Через несколько месяцев океан покрывается, пусть и не трехметровым многолетним, но однолетним льдом, толщина которого может достигать 1,5 м. Также продолжат образовываться мощные торосы, достигающие 20–30-метровых размеров, по-прежнему не прекратят возникать условия для сильных ледовых сжатий, для преодоления которых нужны мощные ледоколы. Это означает, что те инструменты, которые имеются сейчас для поддержания регулярного мореплавания, будут развиваться и дальше. Для районов, где планируется добыча нефти и газа, сохраняется айсберговая опасность, и все проектируемые сейчас системы управления ледовой обстановкой предполагают использование ледоколов для борьбы с этой угрозой.
...
Так или иначе, спутниковая информация останется основным источником данных о состоянии ледяного покрова. Грамотно интерпретированные данные становятся обязательным инструментом, необходимым для оптимизации маршрутов и «умного» плавания в арктических условиях. Сейчас подобная информация поступает от иностранных спутников и только отчасти от одного отечественного аппарата «Метеор-М №1». В итоге Россия на 98% находится в зависимости от зарубежных источников спутниковой информации.
...
Оживление деятельности в регионе заставляет открывать законсервированные в 90-х годах прошлого века полярные станции. Были восстановлены наблюдения более чем на 30 из них, на 44 станциях установлены автоматические комплексы, к 2020 г. гидрометеорологические, актинометрические и аэрологические измерения автоматизируют еще на 73 наблюдательных пунктах.
...
Приоритетными научными задачами в Арктике остаются исследование природных угроз и создание на этой основе методов и средств прогнозирования для минимизации рисков для судоходства, территорий и объектов хозяйственной деятельности. Примером практически-ориентированного проекта стали работы в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014–2020 годы». Цель проекта — создание экспериментальной информационно-телекоммуникационной инфраструктуры комплексного высокоточного спутникового мониторинга опасных арктических гидрометеорологических и геофизических процессов и явлений в западной арктической зоне РФ, использующей выгодное географическое положение архипелага Шпицберген.
...
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК ПО СЕВЕРНОМУ МОРСКОМУ ПУТИ. СМП — важнейшая часть инфраструктуры экономического комплекса Крайнего Севера и связующее звено между российским Дальним Востоком и западными районами страны. СМП объединяет в единую транспортную сеть крупнейшие речные артерии Сибири. По словам экспертов, российская концепция развития Северного морского пути базируется на следующих принципах. Государство поддерживает приоритетные отрасли экономики Севера (нефтегазовая, горнодобывающая, металлургическая, лесоперерабатывающая) и развивает на СМП федеральную транспортную инфраструктуру (линейные ледоколы, включая атомные, средства навигации, гидрографии, гидрометеорологии, связи, поиска и спасания), обеспечивает завоз социально значимых грузов на Север. Коммерческие предприятия, осваивающие природные ресурсы Арктики, строят универсальные ледоколы-снабженцы и совместно с судоходными компаниями развивают арктический транспортный флот и нефтегазовые перегрузочные терминалы за счет собственных и привлеченных средств. Минимальная господдержка направляется на субсидирование части процентной ставки по кредитам российских банков при строительстве судов на отечественных верфях. Развитие портового хозяйства осуществляется субъектами РФ, судоходными компаниями и другими коммерческими предприятиями.
....
Перевозки в Арктике осуществляются по четырем направлениям. Первое — завоз грузов (северный завоз), который происходит на конкурсной основе. Завоз осуществляется в основном из западных портов России: Архангельска и Мурманска в арктические порты Игарка, Дудинка, Хатанга и Тикси. Часть грузов завозится с восточных портов — из Владивостока и Петропавловска-Камчатского в Певек, Беринговский, Тикси. Отдельный разговор — внутренние перевозки в интересах министерства обороны, которые растут на десятки процентов в год.
...
Второе — вывоз углеводородного сырья. Есть уже открытые месторождения, откуда происходит вывоз сырой нефти: из Варандейского месторождения, Приразломного, Новопортовской и других точек. Это действующие, но еще больше перспективных месторождений. Например, Ямал СПГ, порт Сабетта, где идет активное строительство, и основные грузы СМП направляются туда, но скоро начнется и обратное движение, вывоз сырья.
...
Третье направление — вывоз продукции горнометаллургического комбината «Норильский никель». Принятая в 2004 г. в ГМК стратегия транспортной независимости позволила компании создать свой флот и без привлечения сторонних игроков работать в акватории Северного морского пути. Компания является одновременно и грузовладельцем, и судовладельцем. У нее есть шесть судов ледового класса Arc7, на которых продукция вывозится в Мурманск, а часть ее идет сразу на экспорт. Для работы судов требуется определенное обеспечение: ледокольное, навигационно-гидрографическое, телекоммуникационное.
...
Еще одна составляющая деятельности в акватории СМП — транзитные грузы. Транзит — это в основном международные перевозки, когда иностранные судовладельцы везут грузы из Китая, Южной Кореи, Японии в страны северной Европы и в Великобританию. Транзит включают и часть внутренних перевозок, когда грузы из Владивостока, Петропавловска-Камчатского везутся в Архангельск или Мурманск. Это грузы, которые проходят транзитом по акватории Северного морского пути без захода в порты, расположенные на самой акватории. Транзитные перевозки в разные периоды затухали полностью, тогда как в 2012–2013 годах были достаточно приличными по объему: около 1100–1200 тыс. тонн.
...
Чтобы превратить СМП в полноценную современную морскую артерию, необходимо, чтобы грузовые суда ходили по нему круглогодично, с точностью до часов. Современные и будущие климатические и ледовые условия на трассах Северного морского пути значимы для проектирования новых транспортных и ледокольных судов, выбора оптимальных судоходных трасс, сохранения контроля РФ над плаванием судов в пределах своей экономической зоны. Наиболее существенными для плавания по трассам СМП будут изменение пространственного распределения льдов, их отступление от берегов в летний сезон, расширение временных рамок навигационного периода. Более доступными для плавания станут высокоширотные трассы, на которых появится возможность круглогодичной навигации. При этом сохранение морских льдов на трассах СМП большую часть года и вероятность возникновения сложных ледовых условий потребует сохранения и развития российского ледокольного флота.
...
Что касается ледокольного флота, то заложены два атомохода (планируется и третий) проекта 22220 — другое название серии ЛК-60, сконструированных в ЦКБ «Айсберг» (входит в научный центр кораблестроения и морской техники ФГУП «Крыловский государственный научный центр»). По сравнению с предыдущим поколением атомных ледоколов типа «Арктика» у нового судна на 70% увеличено водоизмещение, на 20% — мощность (до 60 МВт), что позволяет ему преодолевать льды почти трехметровой толщины. Такую энерговооруженность судна обеспечивают две новейшие ядерные реакторные установки РИТМ-200 разработки нижегородского Опытного конструкторского бюро машиностроения им. И.И.Африкантова. Если сравнивать РИТМ-200 с установками, эксплуатируемыми на атомном флоте в настоящее время, его масса почти вдвое меньше, срок службы основного оборудования до заводского ремонта увеличен на 70%, а период между перегрузками топливных элементов активной зоны вырос с четырех до семи лет.
...
Важной особенностью ЛК-60 является его универсальность: он сможет работать сразу при двух рабочих осадках: максимальной — 10,5 м и минимальной — 8,55 м, то есть как на глубоководных участках океана, так и в устьях сибирских рек — Енисея и Оби. Длина ледокола — 173,3 м, а ширина 34 м, что позволит проводить крупные танкеры по так называемой конструктивной ватерлинии.
...
Надо отметить, что строящаяся серия из трех ЛК60 обеспечит преемственность флота и заменит выбывающие в 2018–2020 гг. из-за исчерпания назначенного ресурса ядерных энергетических установок атомные ледоколы «Ямал», «Вайгач» и «Таймыр» (останется работать после указанного срока ледокол «50 лет Победы»). Однако, как отмечают специалисты «Атомфлота», уже к 2021 г. потребуется не менее пяти действующих атомных ледоколов, и уже сейчас надо закладывать четвертый и пятый атомоходы серии ЛК60, чтобы осуществляемые сейчас в арктической зоне проекты могли реализоваться в полной мере.
...
В компании также считают, что со временем не обойтись еще без двух типов ледоколов, концепты которых разработаны в ЦКБ «Айсберг», где готовы приступить и к подготовке технического проекта. Речь идет о ледоколе-лидере мощностью 110 МВт на валах для работы в тяжелых условиях в восточном секторе российской Арктики для круглогодичной проводки крупнотоннажных транспортных судов (дедвейтом более 100 тыс. тонн и шириной более 50 м) на всем протяжении Северного морского пути. Второй ледокол мощностью 40 МВт предназначен для решения различных оффшорных задач и представляет собой скорее универсальную платформу с атомным реактором, на которой можно смонтировать любую надстройку.