Показать сообщение отдельно
Старый 03.05.2018, 04:43   #303
Ветер
натурал-консерватор
 
Аватар для Ветер
 
Регистрация: 25.01.2007
Адрес: Вне Нерезиновой ))
Сообщений: 18,952
Ветер мозаика мираВетер мозаика мираВетер мозаика мираВетер мозаика мираВетер мозаика мираВетер мозаика мираВетер мозаика мираВетер мозаика мираВетер мозаика мираВетер мозаика мираВетер мозаика мира
Всем доброго времени суток. На днях прочитал прелюбопытнейшую статейку в infranews.ru. Полностью цитировать не буду, а приведу наиболее любопытные кусочки с моими дальнейшими комментариями:

Исполнительный директор A.P. Moller-Maersk A/S Сорен Скоу в ходе конференции в Сингапуре заявил, что государственные субсидии для судоходных линий разрушают отрасль, создавая избыточные мощности и обрушивая цены. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на WSJ.

По словам Скоу, ставки в ключевом сегменте рынка контейнерных перевозок между портами Азии и Европы резко снизились в последние месяцы «до крайне невыгодного уровня». Скоу сделал акцент на том, что многие правительства считают своих перевозчиков стратегически важными для обеспечения национальных экономических интересов и как следствие, предоставляют им практически неограниченный доступ к капиталу. По оценкам экспертов отрасли, контейнерная вместимость на маршрутах Азия-Европа на сегодняшний день уже превышает спрос на 20%.

Как заявил Скоу, «я не думаю, что какому бы то ни было правительству стоит вбрасывать деньги в контейнерные перевозки, строя суда, которые никому не нужны».

А теперь пройдемся авторским мнением по данному тексту, где имхо все прекрасно!

1- линия Maersk сейчас контролируется как и весь холдинг Анной Улле- женой Педера Улле, члена королевской семьи Швеции. У них несколько детей, которые занимают руководящие посты в компании. Что Вы никакого отношения к государству и его админ.ресурсу данная компания не имеет...

2-линия Maersk стала основной причиной гигантомании судов-контейнеровозов, задав новые стандарты судостроения своей серией Triple-E. Цель данной серии была проста как палка: за счёт большего количества перевозимых контейнеров на одном судне, снизить издержки на 1 контейнер (в линейной логистике это определяется модным словечком "косты" от английского cost-стоимость). Т.е. они первые начали эту гонку объемов, заставив все остальные компании реагировать на их ход.

3-линия Maersk совершенно великолепно себя чувствовала, занимаясь перевозками натовской техники во время войны 08.08.08 в Грузии и до нее во время подготовки, получая оплату услуг за счёт гос.контор альянса. Также они не икали и не кашляли, получая субсидии ЕС по направлению Азия-страны Балтики (лимитрофы+Финляндия) только ради того чтобы поддержать экономически транзитную экономику новых членов ЕС после развала СССР. Лично своими глазами видел минусовые ставки фрахта в общей итоговой котировке линии и на мой немой вопрос в глазах а почему на Питер даётся конский ценник а на Прибалтику отрицательный, ведь бобру понятно что через Прибалтов груз идёт в Рф, лишь неопределенное "it's policy, not real biz". Кстати ситуация на текущий момент незначительно сдвинулась в пользу СПБ но в целом баланс ставок все равно нарушен не в пользу РФ.

4-линия Maersk являясь одним из крупнейших морских контейнерных перевозчиков мира согласовывала на протяжении ряда лет свои изменения ставок с другими крупными игроками на рынке логистики за что и схлопотала штрафов от антимонопольных комитетов ЕС и РФ.

Так чего же засуетился CEO Maersk сейчас? Ответ прост аки кирпич. В связи с предстоящим кризисом, когда Америка под руководством Трампа начала сворачивать свою глобализацию по всему миру, дававшую рост мировой торговли и объемов контейнерных перевозок, намечается очевидный тренд на падение объемов перевозок как по маршруту Азия-США (санкционные войны+перетягивание производств из Азии в Америку) так и по маршруту Азия-Европа (стремительное опускание Европы как финансового конкурента штатам путем запрета взаимодействовать с очевидной ресурсной базой в лице РФ и наводнение Европы неграмотными агрессивными мигрантами, которые являются финансовым и демографическим якорем для европейцев).

В данный тренд не вписываются те, кто в период сумасшедшей работы печатного станка под залог будущего роста потребления поназакладывал новых судов и наращивал свои объемы судов. Сейчас в связи с меняющейся обстановкой в мире получается, что "Акелла стратегически промахнулся", но признавать это не хочется и вот найден гениальный выход чтобы увеличить расстояние между ректальным криптоанализатором не очень довольной семейки Маерск и тушкой СЕО...барабанная дробь...!!!! ВО ВСЕМ ВИНОВАТЫ КИТАЙЦЫ И ТАЙВАНЬ!!! Оказывается эти негодяи пользуясь существенной финансовой подлкржкой от государства последнего времени (ну логично а куда узкоглазым сливать резаную пока она ещё чего-то стоит) также поувеличивали свой флот и теперь бедному несчастному Маерску придется работать в одинаковых условиях конкурентной борьбы за место под солнцем при условии что европейское солнышко начинает чихать и кашлять... И тут же пошел плач Ярославны и вопли о несправедливой гос.поддержке.

с афетршока
__________________
демократия- понятие классовое
Если вы не знаете, за что вам умирать, это ещё не значит, что другие не знают, за что вас убивать (©)

Мне трудно представить себе, какая может быть “личная свобода” у безработного, который ходит голодным и не находит применения своего труда. Настоящая свобода имеется только там, где уничтожена эксплуатация, где нет угнетения одних людей другими, где нет безработицы и нищенства, где человек не дрожит за то, что завтра может потерять работу, жилище, хлеб. Только в таком обществе возможна настоящая, а не бумажная, личная и всякая другая свобода. (С)
...строй, который позволяет группе мерзавцев управлять толпой идиотов
кто россию полюбил, кто ей честно служит, тот и русский (С) Горин Шут Балакирев
Ветер вне форума   Ответить с цитированием