|
|
|||||||
| Тигровая Падь персональный раздел |
Просмотр темы (новые вначале)
|
| 07.01.2009 04:07 | |
| Тома |
Полосатый, а не после Лендмарка тебя обуревают столь "новые" бизнес идеи? Это же старо как мир. Вот например один из наших партнеров ( заказчиков) http://www.aviatechnology.ru/gen/general.htm |
| 06.01.2009 22:54 | |
| Иеро |
Вот тут специально для тебя, а так же для тех, кому интересно предложу кой-чего... Менеджмент качества для чайников. От контроля к управлению В. П. Воробьев, РНЦ «Курчатовский институт» |
| 02.01.2009 20:39 | |
| Иеро | Ну да, может. Вопрос лишь в том, что в последнее время экономическое взаимодействие между субъектами российского и украинского бизнеса слишком зависимо от политики. Весьма недальновидной, к сожалению. |
| 02.01.2009 20:34 | |
| SiberianTiger |
Там есть 3 авиазавода ("Авиант" и ремонтный "КАРЗ" в Киеве, и ХГАПП в Харькове, плюс "Мотор Сiч", где делают/ремонтируют двигатели), и уж ремонт они обеспечить вполне могли бы. А фирма эта может быть и российской. |
| 02.01.2009 17:52 | |
| Иеро | Антоновцы - цеж Украина. Там нонче с промышленностью совсем всё плохо..., хотя им такой бизнес был бы как раз кстати. |
| 02.01.2009 08:40 | |
| SiberianTiger |
Бизнес-идеи в авиасфере Первая идея - идея ремонтная, под названием Rent-A-Plane. "Прокатный" бизнес организуется либо самим заводом, либо сторонней организацией по соглашению с заводами. Инвестиции - 20-50 миллионов долларов в зависимости от масштаба операции. В мире летает немало старых самолетов, причем многие из них используются небогатыми мелкими авиакомпаниями. Такае компании имеют куда меньше резервов, и им сложно снимать самолеты с маршрутов для их обслуживания и большого ремонта, - ведь на этом теряются деньги. Особенно сложно тем, у кого лишь пара самолетов данного типа. Соответственно, изначальные инвестиции "прокатного бюро" означают покупку нескольких старых самолетов одного типа и высококачественный капитальный ремонт на "родном" заводе. После этого потенциальные клиенты в любой части мира получают предложение не просто о кап. ремонте их самолетов данного типа со значительным продлением летного ресурса, но и одновременном операционном лизинге (прокате) уже отремонтированных самолетов на время ремонта. в этом случае АК не теряет денег, получая некоторую прибыль на "прокатных" самолетах, что позволяет ей инвестировать и в кап. ремонт. В некоторых случаях возможен и trade in, когда АК получает отремонтированный самолет взамен на свой (эта схема может быть затруднена для иностранных клиентов). Выпущенные в тысячных количествах типы Ан-2, Ан-24/26 ИМХО идеально подходят для такого бизнеса, - антоновцы могли бы подсуетиться. |
